maxi_kaz

@rodzynek2: Jeżeli zatoczka mieści więcej niż jeden autobus, to teoretycznie się da. W praktyce po 5 sekundach od wejścia ostatniego pasażera pojawiają się pytania i pielgrzymki: "Dlaczego nie jedziemy?". Ale - jak sobie radzić w takich sytuacjach - napiszę przy innej okazji.

@qaro: W ten sposób blokowałbym przystanek.

@Irasiad: Ale mógł zmarnować godzinę kąta. http://pl.wikipedia.org/wiki/Godzina_kątowa

@voytek: Nie słyszałem. Podstawę prawną poproszę.

@Hrabiaadam: Skąd ta 45 minutowa przerwa podczas jazdy w załodze? Możesz podać podstawę prawną? W załodze dwuosobowej można jechać non-stop 20 godzin. A w przypadku trzech kierowców nawet 24. http://ec.europa.eu/transport/modes/road/social_provisions/doc/trace_explanatory_text_pl.pdf Strona 49

@G3r: Wyobraźmy sobie, że - choć prawdopodobieństwo jest znikome - dochodzi do wypadku. Nie ważne jak i z czyjej winy. Młoda dziewczyna łamie nogę, a jej tatuś mówi do Ciebie: spoko, Panie szofer, zdarza się, to nie Pana wina, żeś Pan nie zdążył wyhamować i wpadł w poślizg, nie mam pretensji, żeś Pan jechał 120 na godzinę. Jesteś w stanie sobie to wyobrazić? To, co myślę o tzw. prędkości bezpiecznej i ograniczeniach prędkości jest moją prywatną sprawą, ale przy przewozie ludzi bezpieczeństwo moich pasażerów jest sprawą najważniejszą.

@timo: Rety, jak w sądzie ;)

@timo: Masz rację, kolego timo. _Pod_warunkiem_. Znam przepisy i nie kłamię pasażerom. Nie zarzucam też innym kłamstwa dopóki nie będę miał co do tego wątpliwości. Autokar, którym jechałem nie ma "setki" bo nie ma retardera. Tak, są autokary, które komentującym się nie śniły. Nie Autosan czy Karosa, ale Mercedes. Bez retardera. I nie to, że nie działa. Zwyczajnie ten egzemplarz nie jest wyposażony. Możesz podać mi jakieś źródło (np. dane GUS, CEPiK), że miażdżąca większość (domyślam się, że więcej niż 95%) ma "setkę", czy tylko tak Ci się wydaje?